世界转体最宽桥(世界第一大转体桥)

在世界桥梁建筑史上，有一座桥梁以其惊人的规模和独特的构造成为了瞩目的焦点。这座桥的主跨达到了惊人的1098米，相当于20层楼的高度，而其宽度更是达到了前所未有的水平，为世界之最。这座桥便是连接江苏省南京市与安徽省马鞍山市的重要通道，一座双向六车道的高速公路大桥。这座桥于2014年12月31日正式通车，成为了全球跨度最大的钢箱梁悬索桥，同时也是世界上最宽的桥梁之一。

在不久前的一个深夜，另一座由城投公路负责建设，上海东华地方铁路开发有限公司代建、中铁二十四局承建的工程迎来了重要节点。这就是国内首座超宽不对称转体桥的成功对接。这座转体桥不仅连续跨越了四条繁忙的铁路线（共7股铁路线），而且其转体的桥面宽度和三维不对称结构都刷新了世界纪录。这座桥的总重达到了惊人的15800吨，整体顺时针旋转了110°，采用的是整幅转体方案，是漕宝路快速路新建工程的控制性工程。

这座转体桥的构造异常复杂，桥梁的宽度从40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡达到6.04%，桥梁两端的高差更是超过了12米。由于转体两端长度和重量的巨大差异，使得常规的转体方式难以实现，施工难度极高，这样的工程在国内外尚无先例。

那么，如何完成这样的“旋转”工程呢？其实，这座庞大的桥梁是被放置在一个特制的“转盘”上，这个“转盘”就是转体系统。通过21根钢绞线的牵引，转体桥以每分钟1.03度的速度缓缓转动。整个转体过程都配备了智能监测系统，实时动态地监测转体的状态，确保过程的安全平稳，实现了精准的对接。

在面临桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级难题的情况下，建设团队与同济大学、武汉理工进行了深入的合作。通过采用一系列先进的技术和方法，如三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术等，实现了梁体的平衡配重。项目部还采用了应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统等一系列措施，通过BIM信息化模型实时动态指导施工，确保了转体施工的安全与精确。

漕宝路快速路新建工程是上海市“十四五”规划中的一项重大交通工程。该工程西起嘉闵高架，东至桂平路，穿越松江、闵行、徐汇三区，全长7.18公里。作为虹桥枢纽“一纵三横”快速集散系统中的南横通道，该工程对于加快上海“四个中心”的建设、支撑城市结构转型、完善上海市骨干路网、提高快速路系统服务保障度具有重要意义。全线设置了3处互通立交和3对出入口匝道，主线地道和高架道路为城市快速路，设计车速达到60千米/小时。

记者毛海萍报道，部分图文来源于上海城投区交通委和新民晚报金海岸工作室。通过记者的笔触和生动的图文，我们得以深入了解这一工程的壮丽与复杂，感受到工程师们的智慧与努力。