赛欧启动困难和怠速不稳加速无力故障检修

　　赛欧启动困难和怠速不稳加速无力故障检修

　　故障现象

　　发动机启动困难，启动后怠速不稳，加速无力且易熄火。

　　故障诊断与排除

　　用别克专用检测仪TECH-II检测发动机控制模块ECM没有存储故障码。根据检测仪的数据功能观察发动机的相关数据如下

　　进气压70～80kPa；喷油脉宽6～7ms；发动机实际转速870r/min；发动机设定转速900r/min；发动机负荷40～50％；点火正时4～7°；长期燃油调整－7％；短期燃油调整－25～17％变化；怠速电机步数70～80步；燃油压力检测为2.80bar（1bar＝100kPa）。

　　由以上数据可知，MAP数据值过高，其反馈信号给ECM，从而造成发动机怠速负荷过大，相应的喷脉宽、燃油长期调整、短期调整、怠速电机步数等数据的不正常。造成进气歧管内压力较高的原因可能有进气系统存在着泄漏、排气系统有堵塞、发动机气门正时存在着偏差（两者均可能造成废气回流）等等。

　　为了确认MAP存在着故障，用替换法更换MAP着车后，发现进气压力未曾改变。于是检查刹车真空助力泵及其他真空软管均未发现泄漏。拆卸排气管着车（着车时旁边一人拿灭火器以防意外），故障依然。于是检查气门正时，拆卸发动机皮带轮后发现曲轴正时齿轮的定位销损坏，从而造成了发动机皮带轮的内沿凹槽磨损出现了皮带轮的错位（皮带轮上的58齿与曲轴位置传感器的相对位置）。更换曲轴皮带轮及曲轴正时齿轮后，故障排除。

　　赛欧发动机皮带轮内沿有一凹槽，该凹槽与曲轴正时轮上的定位销确定了发动机第一缸的上止点、曲轴位置传感器和发动机皮逞带轮齿形之间的相对位置。因为ECM领先曲轴位置传感器感应皮带轮上58+2齿的波形信号来确认发动机的第一缸上止点，并且据此控制喷油及点火正时。当定位销损坏后，虽然有曲轴螺栓固定，但发动机皮带轮与正时齿轮集团一定的角度，这样便造成由曲轴位置传感器识别的发动机第一缸上止点与实际的发动机第一缸上止点有偏差。最终导致发动机的活塞在未达到上止点时，ECM便指令喷油和点火，于是产生的废气回流至进气歧管内，使进气的压力升高（此故障现象类似于正时跳齿）。

　　专家点评

　　1、是发动机常见的一种故障现象，但正时齿轮的定位销损坏少见一些，更常见的故障部位是正如作者所说的正时皮带跳齿、进气系统泄漏等。喷油器不良、火花塞不良、燃油压力低等也是常见的故障部位。

　　2、判断MAP是否正常可以用手动真空泵对其抽真空，然后测量其输出电压是否正常；也可以用真空表测量进气歧管真空度，与数据流显示是否一致来判断。除非配件充足或有同型号的汽车，否则换件应作为的判断方法。

　　3、如果是排气系统（三元催化器）堵塞的原因，那么排气系统（三元催化器）肯定堵塞很严重，只要启动10min左右，排气系统（三元催化器）前后就应该有很大的温差，甚至看到排气管前段被烧红，不需要拆排气管来判断。