中国基建在创世界之最(中国基建再创奇迹，全长

图为甘海子大桥

随着中国基建再创奇迹，建造了一条一举拿下4项世界第一的，全长1811米的超级大桥，让老外们看到之后羡慕不已，为什么这座超级大桥能够拿下4项世界第一，难道说，中国有着非常特殊的桥梁建造技巧么？

图为干海子大桥

这座螺旋形的大桥，名字叫做干海子大桥，它与连接在一起的干海子隧道一起，成为了雅西高速公路上最为关键的工程之一，如果没有这座大桥，雅西高速公路想要发挥自己的功能，实际上是相当困难的。

图为干海子大桥的桥墩

因为干海子大桥和干海子隧道共同位于地中海-喜马拉雅火山地震带之上，这意味着雅安这座小城附近这一片区域全部都是震源很浅的高强度地震区，一般的混凝土大桥如果被建造在这里，也许用不了多久会因为强烈的地震而遭到损坏，所以，干海子大桥在设计的时候，必须将抗震作为这条桥的首要设计目标，否则，就算建好了，用不了多久，几场高烈度地震过后，中国又得考虑如何建造一条新的桥梁了。

所以，中国在建造干海子大桥的时候并没有使用多少不具备抗拉性能的混凝土，而是尽可能让干海子大桥成为了一座质量较轻，耐拉而且具有极高弹性的全金属结构桥梁，借助于复杂的X型以及K型多节辅助承力架构缓冲支架，让干海子大桥的全钢结构桥墩哪怕看起来相比于一般的混凝土桥墩要纤细，其承受能力和耐屈服能力也不比普通的钢筋水泥桥墩差到什么地方去，借助于这种复杂的受力缓冲结构，干海子大桥的抗震强度高达9级，哪怕是碰上了顶级强震，这座桥梁也依旧吸收地震造成的冲击力，从而确保桥面上车辆的安全，哪怕此后这座桥梁因为地震的烈度过高，超越了自身的承受力极限，在其复杂的钢管吸能机构完全崩塌以前，干海子大桥也依旧能够在短时间内通过车辆，确保在桥梁倒塌之前疏散尽可能多的幸存者。

图为云雾当中的干海子大桥

除了能抵抗强大的地震以外，干海子特大桥自身复杂的螺旋结构，也同样是这座桥梁能获得多项世界第一的主要原因因为干海子大桥所在的这12公里路段，其海拔高度有着高达713米的提升，倘若按照传统的隧道修建方法，那么，只有少量的用车辆能够有能力攀上这一惊人的斜坡，如果再加上高海拔为雅安区域带来的低温度的多降雪，以及附带的路面冰冻效果，那么，倘若将公路修成直线，那大概只有使用挂胶履带的装甲车才能通过这样的道路了。

，像是干海子大桥这样的双螺旋结构，不仅可以减缓坡度的提升量，而且还能借助弯道的特性提高驾驶员的警惕性，并将车辆的速度限制在一定的范围内，这不仅能够让车辆顺利通过坡道，而且还能有效降低安全事故发生的可能性，可谓是一举两得，难怪干海子大桥能够一口气获得多项世界第一。