我国汽车走向世界之最(让慈禧害怕的四轮怪物，

#世界车中国造##超舒适的瑞虎9#​1901年冬天，上海租界出现了一个长着四个轮子的怪物，它浑身被钢铁包围，能发出轰隆隆的声音，不用马车拉，却比马车跑的还快。这个怪物刚亮相上海的时候，引来了很多群众围观。这就是中国的第一辆小汽车。

当时的旧中国还没有汽车牌照，怎么办？上海交通局连夜打造了一个铁牌牌给它挂上，也算是有了户口。

这辆奔驰牌小轿车很快就被运到了紫禁城，它的主人，是这片土地上最有权力的人——慈禧太后。

1901年，是慈禧太后66岁大寿。作为老佛爷身边的大红人，时任直隶总督的袁世凯不会放过这个孝敬主子的机会。这辆车，就是他给慈禧的寿礼。

慈禧一生待在皇宫大院，哪里见过这么高科技的洋玩意？她围着小汽车转了好几圈，都不知道怎么进去，得亏袁世凯帮她打开车门。

这里还有个小段子。

慈禧第一次用车是去颐和园侍卫扶她坐进去，不一会儿慈禧突然发现，她以前的马夫现在成了司机。现在他不仅坐着，还坐在自己前面，这还了得？她大清皇太后就不要面子吗？

于是慈禧怒斥司机:哎呦，你好大的胆子啊！敢坐着开车？给我跪着开！

老佛爷的话，谁敢不听？无奈的司机只好跪着一路开完，用手控制踩刹车和油门，这车开的是七扭八歪，一路鸡飞狗跳。这可吓坏了袁世凯，万一出了岔子怪罪下来，都是他的锅啊！于是他连夜赶进宫里，苦口婆心的一顿劝:老佛爷，车子这么开是要扣分的啊！

或许过了那阵新鲜劲，慈禧太后出门又换上她的十六抬大轿。这辆车就被废弃了，作为皇宫遗物丢在紫禁城某个角落吃灰。

这就是中国第一辆汽车的故事，它见证了新旧时代的变迁和科技理念的冲突。在往后的民国里，中国只有在个别大城市才能看到小汽车，人们的出行还是以马车和黄包车、火车为主。

在自行车都算罕见的年代，汽车在当时就是身份的象征。民国时期的汽车，只能从国外进口。当时流行的汽车品牌道奇、奔驰、克莱斯勒等，哪怕现在也是价值不菲。

溥仪在1924年花了12000大洋买了三辆进口汽车，平均一辆车价格在4000大洋左右，而当时一个普通职员的月薪是30大洋，也就是说，如果普通人想买车，他要不吃不喝12年才买得起。可见汽车对于普罗大众来说，是多么的奢侈和罕见。

在动荡不堪的年代，我们根本没有技术造车。

时间一晃来到了1953年。新中国成立初期，百废待兴，各地开工建设如火如荼，哪里都需要运输物资，用到车辆。新中国还没有一辆汽车是自己造的。

汽车是工业经济中的重中之重，国家“一五”计划中，建设一座综合性汽车制造厂被提了出来。1953年7月15日，中国第一汽车制造厂奠基典礼在长春隆重举行，毛大大主席亲自题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中央，这是新中国发展汽车工业的第一步。

1956年7月13日，新中国生产的第一批汽车从产线上开出，大家纷纷走上街头，只为看一眼新中国成立后我们自己生产的汽车。

毛大大主席亲自命名为“解放”。

中国汽车工业在70年代、80年主要以载重汽车和农用车为主，到了90年代，随着改革开放的浪潮到来，越来越多的人通过个体经济发家致富，私人用车也迎来了时代的风口，捷达、桑塔纳、奥拓、富康这些小轿车的出现也变得理所自然。

新兴广阔的中国汽车消费市场，也吸引了国外汽车厂商的到来。1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约。

其实早在1987年，大众就开始跟一汽合作由大众方面提供技术，利用一汽产线年生产3万辆奥迪，解决公务用车需求。

之后，再建设一个上规模的普及型轿车品牌，这就是后来的捷达。

从1991年第一辆捷达上市，两年之后捷达在中国就卖出了1万辆。皮实耐用，是当时人们对捷达的第一印象。毕竟老百姓买车，图的就是一个皮实耐用，在不那么注重驾驶体验和操控性能的前提下，捷达就是当时中国汽车市场的代表作。

如果说90年代中国汽车还需要技术支撑，到了新世纪，中国汽车工业开始迎来了蓬勃发展的时代，涌现出了奇瑞、吉利等一大批民族汽车公司。

2022年，中国汽车全年出口311.1万辆，其中奇瑞集团出口45.2万辆，同比增长68%，连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。这一年里，每7辆走出国门的中国汽车，就有一辆来自“奇瑞造”，奇瑞汽车，正在引领中国汽车走向世界。

随着时代的前进，老百姓开始对家用汽车有了更高的追求。舒适度、动力系统、悬挂、车机互动、外观、隔音、油耗……每一项，都要足够出色，才能获取那一丢丢的关注。

2023年5月30日，奇瑞汽车旗舰产品，磁悬浮超舒适SUV——瑞虎9全球上市。

这次奇瑞为全球用户带来的瑞虎9，给大家带来了一个科学而又新奇的概念什么是磁悬浮SUV？

按照奇瑞工程师的说法，就是在“底盘和上车身之间采用了各种软连接技术，采用双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套”等，能让乘客感受到乘坐磁悬浮列车的舒适感。

瑞虎9采用CDC“磁悬浮”悬架技术，能够实现车辆悬挂部分的非接触悬浮，减少了传统悬挂系统的能量消耗，提高了行驶的平稳性和舒适性。

，TIGGO瑞虎9的CDC“磁悬浮”悬架还配备了5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器和1个控制器，可以更快速、更准确地对路面情况做出反应，兼顾了行车的平顺性和稳定性。

在驾驶舒适性上，瑞虎9驾乘配置丰富多样，配备了540°立体超感空调系统、0重力超感副驾驶座椅、24.6吋丝滑曲面屏、SONY14扬环绕音响、256色光瀑式音律氛围灯、C-PURE奇瑞净立方绿色座舱和高档智能香氛系统等。

驾乘舒适度从营销角度讲，它可能只是一个概念，后面却是研发工程师们无数个日日夜夜的辛勤劳动。

中国民族汽车工业，奇瑞算是扛起了大旗。