文‖北方宋哥

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

提起大货车在很多人脑海里第一个闪过的画面，都是关于车祸事故之类的，因为很多人都觉得这个大货车司机为人不怎么样，在发生车祸时多数选择撞人，连刹车都不刹直接撞过去。其实很多事故都是错怪了他们，对他们存在主观上的误解，大货司机一般都是刹车的，因为货车本身大且重，不容易停下来。开大货车看似是一个不错的职业，轻松不累还能领略全国各地的风光，让人羡慕。在这看似风光的背后有很多难言的心酸与悲凉。

看似风光其实距离目的地还有多远

执法部门的刁难

案例一

河南省安阳市内黄县的大货车司机们反映，频繁接到罚款通知书，明明出发前没超重的货车，在这里过磅都会超重，随后就会收到高额罚单，这些罚单的理由都是超限运输。据了解，这辆车两年收到58张罚单，罚金高达27.5万。

你已经被包围了

河南省内黄县交通运输局综合行政执法大队政策法规股股长张院平回应称“经过三年疫情，现在财政都没钱了，这叫执法到位，该罚的钱，必须得罚。”

这是我的地盘所以我做主

这位张股长的回应引起了社会的广泛关注和质疑。因为疫情导致财政没钱了，因为没钱了所以要卖力地罚款，这就叫做“有法可依”？这种回应不仅不能解决问题，反而引起了更多的疑虑和不满。

如果大货车司机们真的违法超限，那么依法处罚没有问题。但内黄县这个“不停车过磅”的处罚系统，明显存在暗箱操作问题多多，很多环节让人难以信服。

无奈不明白无处申诉

并且相关称重设备还不准误差频繁出现，在始发地时不超重的车辆，到了这里就会超重；有时候回头再称，又不超重了，对此当地工作人员的解释是“磅是有灵敏度的，都有误差。”这是一个执法人员该说的话吗？拿一个不准的称作为处罚依据是什么价格的操作？那又怎样？“此路是我开，要想从此过，必须得破财”，这哪里是在执法，简直是强盗行经，而且是披着合法外衣的强盗，知法犯法！

知法犯法的典范

当地送违法告知书，也并非法律规定在事发30日内送达告知，有些车主几个月后才收到违法告知书，有的甚至超过一年，想申诉都已经过期了。为了避免纠纷麻烦，当地交管部门可谓是殚精竭虑，有知情人士称罚款是按比例上交的，剩余的则归属罚款单位，罚的多奖金就多。

这种做法不仅违反了法律法规，也让人对当地执法人员的公正性产生了怀疑。可以看出，当地收罚款的决心是非常坚定了。

正义的天平一旦失衡腐败就产生了

这样的情况不止是在这里发生，很多省份都有。不只是交通部门，政府的各个部门只要有的行政许可，都有收钱的任务，以罚款来补充行政运行经费不足早已不是什么秘密。

案例二

山东平阴交通部门通过巧立名目来折腾货车司机。一位曾经跑过那条线的司机称，一次开车经过平阴县超限站，经检测确认超限超载。

过五关斩六将是被斩

按规定交警对超载作出罚款200元记3分，可平阴县交通执法扣车不放行，理由是车厢蓬布包边加高20公分，竟荒诞认定属于车厢“擅自改装”情形，必须缴纳罚款5000元。刁难司机将货物全部卸下照相，放任停车场收取卸货费、装车费1300元，前后花了6300元才平息了事，货车才能离开所谓的平阴县超限超载监测站。

看起来庄严神圣却让人望而生畏

事后这名司机说，我跑一次运费才能挣多少，全都“交公了”，以后再也不跑这条线了，太黑了。

案例三

张师傅驾驶重型半挂货车，正常行驶至古浪县境内公路，被一群协警拦截，先看人车证件，再为货车找毛病，再查司机装货单，无剔可挑仍不放行，要求对司机开张罚款单，遭到司机拒绝后。不愧是刁难司机成性的古浪县协警，又出一招，要求司机到附近地磅称重，对车货总重49.19吨，拒绝听取司机申辩，不采纳司机提出国家相关制度规定，知法犯法蛮横的作出200元罚款记3分，携带着司机装货称重单扬长而去。而司机师傅只能无可奈何，自认倒霉。

协警又怎样照样可以罚你款

以上案例并非个案，而是一些地方默认的行为，这背后说明了什么？执法者扣车、停车场借机高价收费、判定车辆改装与否、车辆过称等等明目五花八门，最终目的就是罚款收钱。

这是目前交通执法中常有现象，在这些乱收费的背后，如果没有当地政府默许放任，单独只交管执法部门是万万做不到的，这已经是公开的秘密，可见交通执法时混乱是多么如此严重。这些人眼里他们就是法，解释权在他们手里，有法可依，违法必纠成了一纸空文，胆大包天执法者知法犯法。

我什么都没看见

小结

这些不公正的执法做法，不仅损害了大货车司机们的权益，也影响了当地交通运输的正常秩序。当地政府和执法部门应该认真反思，并采取有效措施，加强设备管理、完善法规体系、提升执法水平，保障交通运输的公平和便利。，也趣怪网希望司机朋友们合法经营，遵守交通规则，共同维护交通秩序和安全。

行业现状

20年前，货运行业十分红火，当时从业人员也没有现在这么多，所以那时开大货的司机还是“香饽饽”，是一个十分有“钱途”的职业。

现在这一行业的生存现状不再像以前，由于竞争激烈导致门槛日渐走低，而运输成本居高不下，这就形成了利润空间被无限挤压。每次出车还要承担运输风险，一旦发生交通事故，就会一下回到解放前，甚至失去生命。规模大的物流公司还好一点，个人或小一点的企业举步维艰，生存困难。

不是去不了服务区而是饭菜不好吃不安全

即便如此还是有人在坚持，因为很多人没有别的特长，文化水平又不高，干别的工作收入也不会有太高的收入。可以趁着年轻多干几年，攒下钱为以后改行做准备。大货车就是司机眼中的宝贝，是维持一家人生活的支撑。

货车司机的心酸

1.生命就像一个运输过程，从起点到终点，出发了就不能回头。

听一位老货车司机说外人永远体会不到长途驾驶的心酸，大家知道长时间驾车会累，这和货车司机比简直就是小巫见大巫，他们所承受那种疲劳感有时真的是叫天天不应叫地不灵，在这个气候只能咬牙坚持，不是你想休息就有地方让你休息。实在困的不行，就抽自己耳光，往头上浇水保持清醒。

夜间开车注意力更要集中

2.与车为伴，与路为伴，为了家庭他们撑起了一片天。

货车司机出车后在和家人聊天时，常说的一句话就是”我在外面吃的很好，休息也足够，不用惦记很快就回来了。”

善意的谎言背后是无言的心酸

有多少个日夜，为了赶时间一天只吃一顿饭，一天睡几个小时的觉，在夜里还要看车看货，不然有人会偷油偷货偷轮胎。其中的心酸只有默默地放在心底，不能说也没人可以倾诉。身体就像陪伴的大货车，不仅需要加油，还要时常做保养，如此负荷的运转，不知什么时候就会抛锚。

3.出车就像打仗，防空警报不时响起。

最不愿意看到的是交警和路政，前者找你一点毛病少则罚款200，路政更狠要是被盯上来一把最少也得3000，被罚了还得笑脸相迎点头哈腰，说好话尽量少罚少赔点。如果态度不好人家把你车一扣，留等着哭吧！每次出车有货车司机笑言，出门辈分都降了要装“孙子”。发生交通事故，世人大多数都指责货车，可知道即便驾驶技术再好再娴熟，也挡不住一些作死的人和车。抢道、加塞、国道口逆行、违章掉头等等都行为加剧了交通事故的发生，这怨大货车吗？

小结

如果让货车大司机说一下经历的心酸和艰难，都可以写成一本书。每个人都会有脆弱或委屈的一面，而从事货运行业的卡友们都会选择把脆弱的一面藏在心里，委屈的一面放在心田；外人没人能懂他们的痛与苦，只能独自躲在角落静静的舔着伤口。“唉”一声叹息……

行业风险

开大货车在货运行业里是风险较高的行业，需要从业者具备资格证书和丰富的驾龄才行。这个行业，是高危工作，可以说就是拿命在赌。货车司机曾被评为世界十大风险最高的职业，现实生活中，发生的与货车运输有关的死亡事故，有70%是因为其他车辆的违章行为迫使卡车司机使用回避技能，最终导致他们撞车。

在从事货运行业司机圈子里有一个不成文的规矩，他们不会选择在服务区停留和休息，他们有四怕被偷油、被偷货、被偷轮胎、被偷钱。所以，在生活中看到路边停着大货车，多数都是司机在休息睡觉。

每次出行谁都无法保证不会出意外，在行驶的路上要拿出十二分的注意力，不敢有丝毫的松懈，这样才能保证不出大事。否则一旦出现交通事故，就可能造成人员伤亡，谁都承受不起

明明知道这些风险，有的人别无选择，每个人背后都有一些难言的故事，需要他们照顾家庭妻儿老小的生存。所以选择了这条路，就算跪着他们也要坚持下去。

其实他们是有情有义的一群人..

成年人的世界到处都是无奈和痛苦，大货车司机也是如此。生活中我们会记住快递小哥，却容易忽略默默付出的货车司机，他们的付出都值得尊重。

在未来的日子里，趣怪网希望货运行业中存在的乱象能被查处，给几千万从业者一个满意的交代；也趣怪网希望他们在出行时严格执行规章制度，避免事故的发生，平安才是最重要的守则！