吉尼斯记录没意义(为什么说，考虑电池损耗率是

电动车的电池衰减问题一直是公众关注的焦点。一位特斯拉车主以他的实际经历告诉我们，即使电池有所衰减，电动车的使用寿命并不会因此受到太大影响。

三年前，这位车主驾驶着他的Model S行驶了100万公里，并因此获得了“行驶里程最长的电动车车主”的吉尼斯纪录。在这漫长的旅程中，他换了两次电池、三次电机等部件。令人惊讶的是，电池衰减并没有成为影响车辆寿命的主要原因。

许多人担心电池随着公里数的增加而性能衰减，但事实上，从日常使用和实验室数据两方面来看，电池的衰减主要发生在后半段，前半段的稳定性令人惊讶。

锂电池的寿命相对较长。数据显示，在循环1000次、1C充电倍率下，锂电池仍然拥有95%的容量保持率。对于家用电动车来说，一般驾驶距离很难达到30万公里，因此在常规的驾驶周期内，电池的性能衰减不会成为影响车辆寿命的主要因素。

随着技术的进步，企业对电池的寿命进行了强化。宁德时代已经研发出了1500次循环0衰减的电池，保证了电池在不同产品上持续发挥稳定的性能。国标对动力电池的要求也在不断提高，循环次数达到500次时，放电容量不低于初始容量的90%，而优秀的电池在800次、1000次时仍然能保持90%的容量。

电池的使用也需要一些技巧。和手机电池一样，电池的充放电需要遵循科学的依据。正确的使用方式包括尽量保持在SOC数值范围内、使用适当的充电功率、避免过热或过冷的环境等。这些使用技巧可以确保电池在更长的周期内发挥出原厂效能。

从整车的角度来看，电池的衰减并不是影响电动车寿命的唯一因素。更好的设计、更快的加速、更优秀的操控以及更低的价格等因素都可能让人对现有的车型失去兴趣，从而考虑更换新车。

在我们有限的使用周期内，电池的寿命衰减不会影响到我们日常的出行。即使电池容量降低到一定程度，它仍然可以被用于其他行业或商品上，如观光车、轻型农具车等。我们无需过分担心电池的寿命问题。但前提是，我们需要确保电池的原厂状态良好，没有虚标问题，同时其续航成绩也让我们满意。